Características

• Sistema Modular
  La Barrera de Protección Rodante fue diseñada teniendo en cuenta la facilidad de mantenimiento como una preocupación principal. Un diseño modular compuesto por rieles de acero en forma de D, postes de acero redondos con barriles absorbentes de choque de EVA y cierres de rieles de marco significa que después de incidentes, las partes individuales pueden reemplazarse sin comprometer todo el sistema, lo que reduce los costos de mantenimiento.
• Alta Visibilidad
  El elemento giratorio de la Barrera de Protección Rodante cuenta con bandas de láminas reflectantes altamente visibles que proporcionan una advertencia reflectante segura para el conductor nocturno.
• Versátil
  La Barrera de Protección Rodante se puede utilizar en carreteras peligrosas con curvas, rampas de entrada y salida de radio severo, pasarelas de puentes, entradas a túneles, así como barreras de seguridad generales para instalaciones potencialmente peligrosas en el lado de la carretera.
• Aplicación en Medianas
  El diseño simétrico permite la instalación en medianas como barrera de protección para prevenir lesiones graves y fatalidades.
• Certificado de Seguridad
  La Barrera de Protección Rodante ha superado los rigurosos requisitos de las pruebas de choque MASH de EE. UU. y EN1317 de Europa, con un rendimiento superior en la redistribución y deflexión mínima en comparación con los productos tradicionales de barreras de seguridad vial. Los resultados de las pruebas de choque mostraron un daño mínimo o nulo en la Barrera de Protección Rodante después del impacto, lo que se puede atribuir a su diseño de distribución de energía. El daño mínimo, combinado con su diseño modular basado en componentes, reducirá los costos generales de mantenimiento.

Características

• El cabezal descansa sobre el panel especializado y se monta sobre el primer poste con 2 pernos largos tirafondos de 3 in (76 mm) y arandelas.
• El cabezal es de 64.0 in (1.6 m) de largo con una apertura posterior de 5.0 in (127 mm) de ancho.
• La parte frontal del cabezal mide 24 in (610 mm) de alto y 17.0 (432 mm) de ancho.
• Soldado en 9.0 in (229 mm) detrás de la parte frontal del cabezal se ubica una placa de agarre de poste de acero grueso de 0.625 in (16 mm).
• La apertura se compone de canales "C" de 0.25 in (6 mm).
• El extremo descendente del cabezal se estrecha a una altura general de 13.5 in (343 mm).
• Existen 2 correas anchas de 0.5 in (13 mm) soldadas al extremo descendente del cabezal.
• El poste l es un poste de madera insertado en un tubo base de acero que ya ensamblado mide 8.9 ft (2.7 m) de largo.
• El poste de madera y el tubo de base están conectados mediante un tornillo de cabeza hexagonal de 10 in (254 mm) y 0.625 in de largo.
• El tubo de base de acero mide 6.0 in (152 mm) por 8.0 in (203 mm) y 6.0 in (1.8 mm) de largo.
• La porción de madera del poste 1 mide 5.5 in (140 mm) por 7.5 in (188 mm) y tenía 4.2 ft (1.3 m) de largo.
• La porción de madera tiene dos orificios de 0.75 in (19 mm) perforados 13.0 in (330 mm) de la parte superior hacia abajo para montar la placa de impacto y bloque.
• La placa de impacto y el bloque se instalan del lado principal del poste 1 mediante un tornillo de barandilla de 14.0 in (0.625 in) de largo, una arandela y una tuerca de barandilla.
• El riel no se adjunta al poste l y no existe bloqueo.
• El ensamblado de anclaje del cable se sujeta al poste 1 mediante una placa de soporte

Características

• Cada red de frenado de vehículo incluye una malla de cable de acero unida en cada extremo a un absorbedor de energía.
• Las mallas se mantienen a través de la rampa de escape en posición vertical mediante dispositivos de tracción.
• Las redes de frenado están ancladas en la barrera de concreto tipo TL5.
• Cada absorbedor de energía está compuesto por una cámara de acero inoxidable y una cinta de acero galvanizado encerrada y de longitud variable.
• Cuando se impacta cada red, ésta jala la cinta de acero arrancándola de los absorbedores de energía obligando que las cintas traviesen por cinco pernos de soporte desfasados obligando su deformación. Es esta fuerza de flexión de las cintas de acero lo que absorbe la energía del vehículo y lo frena.

Características

• Dimensiones generales de 17.8 pies (5.4 m) x 7.8 pies (2.4 m) x 4.3 pies (1.3m)
• Despeje del piso de 12.0 pulgadas +11 pulgada (305 mm + 25.4 mm)

Beneficios de Seguridad

• Resistencia variable (dependiente de la velocidad), no resistencia fija, lo que proporciona una desaceleración constante durante el frenado.
• Distancias de frenado más largas y fuerzas g sostenidas más bajas para vehículos más ligeros o que se mueven más lentamente.
• Reinicios rápidos y sencillos que reducen la exposición de los trabajadores al tráfico.
• Ángulo de salida bajo en impactos laterales (<1°) para evitar que el vehículo rebote de nuevo hacia el tráfico.
• No se requiere movilización después de impactos laterales, lo que reduce la exposición del público y de los trabajadores.

Beneficios de Costos

• El requerimiento de pocas piezas de repuesto elimina prácticamente el inventario y el costo de repuestos.
• Reinicios en treinta minutos reducen los costos de mano de obra y de control de tráfico.
• El diseño de ensanchamiento inverso elimina el esfuerzo sobre los paneles laterales en impactos frontales, reduciendo el daño y la fatiga del sistema ante múltiples impactos.
• Los ahorros en el costo del ciclo de vida aumentan considerablemente a medida que ocurren impactos adicionales.
• Sin daños en impactos laterales, se puede ahorrar hasta un 75% en costos de reparación.
• Los sistemas se envían completamente ensamblados desde la fábrica, lo que reduce la mano de obra en el sitio.

Características

• Longitud: 6.86 metros (22 pies 6 pulgadas)
• Ancho: 95.3 centímetros (37.5 pulgadas)
• Altura: 85.1 centímetros (33.5 pulgadas)
• Peso: 1,451 kilogramos (3,200 libras)
• Totalmente redireccionable, sin efecto de "gating", bidireccional
• Entrega: Totalmente ensamblado y montado sobre patín
• Mantenimiento: Reemplazo fácil de las unidades absorbentes de energía (PODS)

Beneficios

• Estudios han demostrado que los CABLE BARRIER SYSTEMS centrales:
  Reducen en un 92% los choques con muertes al cruzar el camellón
  Reducen en un 93% los choques frontales fatales
  Reducen en un 94% los choques entre múltiples vehículos en direcciones opuestas
• Los CABLE BARRIER SYSTEMS son más fáciles y rápidas de instalar que las barreras rígidas.
• Hasta un 95% de los vehículos son contenidos, en lugar de ser redirigidos nuevamente hacia el tráfico (según la FHWA).
• Los costos típicos de instalación y mantenimiento son más bajos que los de las barreras rígidas.
• La nieve puede pasar a través de los CABLE BARRIER SYSTEMS más fácilmente, evitando su acumulación.
• Los CABLE BARRIER SYSTEMS son ambientalmente no intrusivas y estéticamente más agradables.
• Bajo costo de instalación: Estudios han demostrado que CABLE BARRIER SYSTEM puede instalarse por un 36%–53% del costo de una barrera metálica tradicional.