• salvando vidas

    Somos una compañía que ofrece un sistema integral de protección de carreteras. Proveemos asesoria legal así como soluciones para bajar los costos de sus seguros

Distribuímos de forma exclusiva aparatos de seguridad carretera que cumplen con las pruebas
de impacto NCHRP 350 y de MASH TL-2, TL-3, TL-4 Y TL-5 avalados por la SICT



Terminales y Barreras Especializadas

Terminales Tangentes de Barrera de acción redirectiva no traspasables MAX-TENSION. Barreras de transición con rodillos ROLLER BARRIER.

Sistema Truck Arrester

CATCH NET, es único en el mundo. Carril de frenado para tráilers de hasta 100 toneladas a 140 kms por hora. Sistema de cables (tecnología de origen patentada militar tipo porta aviones) para detener camiones sin frenos. Funcionamiento que supera a las rampas de frenado convencionales debido a que no maltrata la carga, los daños a la carrocería son mínimos, la unidad podrá salir con su propio motor en reversa del carril de frenado y utiliza menor espacio que las rampas convencionales.

Amortiguadores de Impacto Redirectivos y no traspasables

Soportan impactos de diversos tipos y algunos se autorrestauran. Entre otros, comercializamos los siguientes: UNIVERSAL TAU-II-R®, X-TENUATOR®, TAU-M. ABSORB-M, SCORPION II ATM montado en camión, y SCORPION II TA de remolque.

Barreras Longitudinales

ARMOR GUARD BARRIER ideal para casetas de cobro. No traspasables en sus versiones TL3 y TL4.

Somos distribuidores exclusivos de las siguiente marcas:

Productos Principales

Roller Barrier System

Aceptación de MASHAceptación de EN1317 H1 y H2

El Sistema de Barrera de Protección Rodante es un sistema de barandilla de próxima generación aprobado por MASH (TL3/TL4), que combina barriles giratorios fabricados con el copolímero energético absorbente de energía etileno-viniloacetato (EVA), con una barandilla de acero patentada, para crear la barrera para carreteras y medianas más segura del mundo. Además de las pruebas de choque MASH TL3 y TL4, el Sistema de Barrera de Protección Rodante ha superado las pruebas de choque EN1317 H1 y H2 y estamos certificados CE.

Roller Barrier

Características

  • Sistema Modular
    La Barrera de Protección Rodante fue diseñada teniendo en cuenta la facilidad de mantenimiento como una preocupación principal. Un diseño modular compuesto por rieles de acero en forma de D, postes de acero redondos con barriles absorbentes de choque de EVA y cierres de rieles de marco significa que después de incidentes, las partes individuales pueden reemplazarse sin comprometer todo el sistema, lo que reduce los costos de mantenimiento.
  • Alta Visibilidad
    El elemento giratorio de la Barrera de Protección Rodante cuenta con bandas de láminas reflectantes altamente visibles que proporcionan una advertencia reflectante segura para el conductor nocturno.
  • Versátil
    La Barrera de Protección Rodante se puede utilizar en carreteras peligrosas con curvas, rampas de entrada y salida de radio severo, pasarelas de puentes, entradas a túneles, así como barreras de seguridad generales para instalaciones potencialmente peligrosas en el lado de la carretera.
  • Aplicación en Medianas
    El diseño simétrico permite la instalación en medianas como barrera de protección para prevenir lesiones graves y fatalidades.
  • Certificado de Seguridad
    La Barrera de Protección Rodante ha superado los rigurosos requisitos de las pruebas de choque MASH de EE. UU. y EN1317 de Europa, con un rendimiento superior en la redistribución y deflexión mínima en comparación con los productos tradicionales de barreras de seguridad vial. Los resultados de las pruebas de choque mostraron un daño mínimo o nulo en la Barrera de Protección Rodante después del impacto, lo que se puede atribuir a su diseño de distribución de energía. El daño mínimo, combinado con su diseño modular basado en componentes, reducirá los costos generales de mantenimiento.

Recursos



Terminal de Impacto Redirectiva no traspasable SGET

Aceptación de MASH

La Terminal de Impacto Redirectiva no traspasable SGET es un sistema aprobado por MASH (TL3). El sistema SGET se integra por un cabezal, un poste ensamblado, un sistema de anclado de cable, un panel especializado y siete postes deformables, para instalarse en carreteras, siendo ésta tecnología una de las más seguras del mundo.

ABSORB-M

Características

  • El cabezal descansa sobre el panel especializado y se monta sobre el primer poste con 2 pernos largos tirafondos de 3 in (76 mm) y arandelas.
  • El cabezal es de 64.0 in (1.6 m) de largo con una apertura posterior de 5.0 in (127 mm) de ancho.
  • La parte frontal del cabezal mide 24 in (610 mm) de alto y 17.0 (432 mm) de ancho.
  • Soldado en 9.0 in (229 mm) detrás de la parte frontal del cabezal se ubica una placa de agarre de poste de acero grueso de 0.625 in (16 mm).
  • La apertura se compone de canales "C" de 0.25 in (6 mm).
  • El extremo descendente del cabezal se estrecha a una altura general de 13.5 in (343 mm).
  • Existen 2 correas anchas de 0.5 in (13 mm) soldadas al extremo descendente del cabezal.
  • El poste l es un poste de madera insertado en un tubo base de acero que ya ensamblado mide 8.9 ft (2.7 m) de largo.
  • El poste de madera y el tubo de base están conectados mediante un tornillo de cabeza hexagonal de 10 in (254 mm) y 0.625 in de largo.
  • El tubo de base de acero mide 6.0 in (152 mm) por 8.0 in (203 mm) y 6.0 in (1.8 mm) de largo.
  • La porción de madera del poste 1 mide 5.5 in (140 mm) por 7.5 in (188 mm) y tenía 4.2 ft (1.3 m) de largo.
  • La porción de madera tiene dos orificios de 0.75 in (19 mm) perforados 13.0 in (330 mm) de la parte superior hacia abajo para montar la placa de impacto y bloque.
  • La placa de impacto y el bloque se instalan del lado principal del poste 1 mediante un tornillo de barandilla de 14.0 in (0.625 in) de largo, una arandela y una tuerca de barandilla.
  • El riel no se adjunta al poste l y no existe bloqueo.
  • El ensamblado de anclaje del cable se sujeta al poste 1 mediante una placa de soporte

Recursos



Truck Arrester

El sistema más sofisticado de amortiguación de impacto existente a nivel mundial. Carril de frenado para tráilers de hasta 100 toneladas a 140 km/hr. Sistema de cables (tecnología de origen patentada militar tipo porta aviones) para detener camiones sin frenos. Funcionamiento que supera a las rampas de frenado convencionales debido a que no maltrata la carga, los daños a la carrocería son mínimos, la unidad podrá salir con su propio motor en reversa del carril de frenado y utiliza menor espacio que las rampas convencionales.

ABSORB-M

Características

  • Cada red de frenado de vehículo incluye una malla de cable de acero unida en cada extremo a un absorbedor de energía.
  • Las mallas se mantienen a través de la rampa de escape en posición vertical mediante dispositivos de tracción.
  • Las redes de frenado están ancladas en la barrera de concreto tipo TL5.
  • Cada absorbedor de energía está compuesto por una cámara de acero inoxidable y una cinta de acero galvanizado encerrada y de longitud variable.
  • Cuando se impacta cada red, ésta jala la cinta de acero arrancándola de los absorbedores de energía obligando que las cintas traviesen por cinco pernos de soporte desfasados obligando su deformación. Es esta fuerza de flexión de las cintas de acero lo que absorbe la energía del vehículo y lo frena.

Recursos



Scorpion - Amortiguador de Impacto Móvil

Aceptación de MASH

El Amortuguador Scorpion para camión. DIspositivo de Seguridad que cumple con las pruebas MASH.
Es un amortiguador de choque móvil diseñado para atenuar colisiones contra camiones que se encuentran detenidos o en movimiento en la vía pública. Diseñados con la mas alta tecnología patra detener cvehìculos que se impacten contra caminones que, por ejemplo estén realizando obras de construción en carreteras o avenidas.
Existe la versión para colocarlo en la caja de un camion o que pueda ser movido por medio de un remolque.
El Scorpion puede usarse en vehículos de apoyo con un peso mínimo al vacío de 12,000 libras sin un límite de peso superior. La iluminación de LED o freno incandescente, direccionales y luces de marcha que cumplen con los requisitos de FMVSS y luces tipo estrobo/intermitencia son opcionales y pueden acomodarse para la intensificación de advertencias avanzadas a los conductores.

SCORPION

Características

  • Dimensiones generales de 17.8 pies (5.4 m) x 7.8 pies (2.4 m) x 4.3 pies (1.3m)
  • Despeje del piso de 12.0 pulgadas +11 pulgada (305 mm + 25.4 mm)

Recursos

Contacto
Oficinas Torre Mítikah, piso 8
+52 (55) 5101.1085
info@puntorojo.pro